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                                终于晓得汽车发动机的工作原理?

                                放大字体  缩小字体 发布日期:2022-05-29 22:27:07  浏览次数:28
                                核心提示:汽车发动机的工作原理?
                                汽车发动机原理有许多的版本。但总的工作原理就是把热能转换成机械能,也就是往复活塞式内燃机所用的燃料主要是汽油或柴油,通过油料燃烧,把热能转换成机械能。
                                汽车发动机的工作原理?
                                汽车发动机原理有许多的版本。但总的工作原理就是把热能转换成机械能,也就是往复活塞式内燃机所用的燃料主要是汽油或柴油,通过油料燃烧,把热能转换成机械能。
                                四冲程发动机工作原理如下:
                                  1.进气行程:活塞从上止点向下止点移动。此时,进气门打开,排气门关闭?;钊戏秸婵斩冉档?,可燃混合气被吸入汽缸。   2.压缩行程:活塞从下止点向上止点移动。进排气门同时关闭?;钊戏教寤跣?、密度增大、温度升高,可燃混合气被压缩。   3.膨胀行程:压缩行程终了,进排气门依然关闭。汽缸内可燃混合气被火花塞点燃,迅速转变成高压气体,推动活塞向下移动。   4.排气行程:由于飞轮的惯性,活塞从下止点向上止点移动。此时,进气门关闭,排气门打开,废气被排出汽缸。 由于汽油和柴油性质不同,因在发动机的工作原理和结构上有差异。
                                  一. 四冲程汽油机工作原理 汽油机是将空气与汽油以一定的比例混合成良好的混合气,在吸气冲程被吸入汽缸,混合气经压缩点火燃烧而产生热能,高温高压的气体作用于活塞顶部,推动活塞作往复直线运动,通过连杆、曲轴飞轮机构对外输出机械能。四冲程汽油机在进气冲程、压缩冲程、做功冲程和排气冲程内完成一个工作循环。
                                  (1) 吸气冲程(intake stroke) 活塞在曲轴的带动下由上止点移至下止点。此时进气门开启,排气门关闭,曲轴转动180°。在活塞移动过程中,汽缸容积逐渐增大,汽缸内气体压力从pr逐渐降低到pa,汽缸内形成一定的真空度,空气和汽油的混合气通过进气门被吸入汽缸,并在汽缸内进一步混合形成可燃混合气。由于进气系统存在阻力,进气终点 (图中a 点)汽缸内气体压力小于大气压力0 p ,即pa= (~) 0 p 。进入汽缸内的可燃混合气的温度,由于进气管、汽缸壁、活塞顶、气门和燃烧室壁等高温零件的加热以及与残余废气的混合而升高到340~400K。    (2) 压缩冲程(compression stroke) 压缩冲程时,进、排气门同时关闭?;钊酉轮沟阆蛏现沟阍硕?,曲轴转动180°?;钊弦剖?,工作容积逐渐缩小,缸内混合气受压缩后压力和温度不断升高,到达压缩终点时,其压力pc可达800~2 000kPa,温度达600~750K。在示功图上,压缩行程为曲线a~c。   (3) 做功冲程(power stroke) 当活塞接近上止点时,由火花塞点燃可燃混合气,混合气燃烧释放出大量的热能,使汽缸内气体的压力和温度迅速提高。燃烧高压力pZ达3 000~6 000kPa,温度TZ达2 200~2 800K。高温高压的燃气推动活塞从上止点向下止点运动,并通过曲柄连杆机构对外输出机械能。随着活塞下移,汽缸容积增加,气体压力和温度逐渐下降,到达 b 点时,其压力降至300~500kPa,温度降至1 200~1 500K。在做功冲程,进气门、排气门均关闭,曲轴转动180°。在示功图上,做功行程为曲线c-Z-b。   (4) 排气冲程(exhaust stroke) 排气冲程时,排气门开启,进气门仍然关闭,活塞从下止点向上止点运动,曲轴转动180°。排气门开启时,燃烧后的废气一方面在汽缸内外压差作用下向缸外排出,另一方面通过活塞的排挤作用向缸外排气。由于排气系统的阻力作用,排气终点r 点的压力稍高于大气压力,即pr=(~)p0。排气终点温度Tr=900~1100K?;钊硕缴现沟闶?,燃烧室中仍留有一定容积的废气无法排出,这部分废气叫残余废气。   二. 四冲程柴油机工作原理
                                  四冲程柴油机和汽油机一样,每个工作循环也是由进气冲程、压缩冲程、做功冲程和排气冲程组成。由于柴油机以柴油作燃料,与汽油相比,柴油自燃温度低、黏度大不易蒸发,因而柴油机采用压缩终点压燃着火,也叫压燃式点火,其工作过程及系统结构与汽油机有所不同.   (1) 进气冲程   汽车发动机进入汽缸的工质是纯空气。由于柴油机进气系统阻力较小,进气终点压力pa= (~)p0,比汽油机高。进气终点温度Ta=300~340K,比汽油机低。   (2) 压缩冲程 由于压缩的工质是纯空气,因此柴油机的压缩比比汽油机高(一般为ε=16~22)。压缩终点的压力为3 000~5 000kPa,压缩终点的温度为750~1 000K,大大超过柴油的自燃温度(约520K)。   (3) 做功冲程   当压缩冲程接近终了时,在高压油泵作用下,将柴油以10MPa左右的高压通过喷油器喷入汽缸燃烧室中,在很短的时间内与空气混合后立即自行发火燃烧。汽缸内气体的压力急速上升,高达5 000~9 000kPa,高温度达1 800~2 000K。由于柴油机是靠压缩自行着火燃烧,故称柴油机为压燃式发动机。   (4) 排气冲程   柴油机的排气与汽油机基本相同,只是排气温度比汽油机低。一般Tr=700~900K。对于单缸发动机来说,其转速不均匀,发动机工作不平稳,振动大。这是因为四个冲程中只有一个冲程是做功的,其他三个冲程是消耗动力为做功做准备的冲程。为了解决这个问题,飞轮必须具有足够大的转动惯量,这样又会导致整个发动机质量和尺寸增加。采用多缸发动机可以弥补上述不足。现代汽车用多采用四缸、六缸和八缸发动机。   【发动机术语】   1.工作循环:发动机每对外作一次所经历的过程。   2.止点:活塞在汽缸中运动,顶面所处的高和低位置。   3.行程:上、下止点之间的长度。   4.工作容积:上、下止点之间的容积。   5.燃烧室容积:活塞处于上止点时,活塞顶面与汽缸盖之间的容积。   6.压缩比:单个汽缸的总容积与燃烧室容积之比。   7.有效扭矩:气体爆发产生的垂直与曲柄臂的力与曲柄长度的积。   8.有效功率:发动机飞轮端单位时间内对外所做的功。
                                 

                                 

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